현대자동차와 기아의 대표 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) '싼타페'와 '쏘렌토'가 올여름 신형 슬롯 꽁 머니로 나온다. 신형은 전동화 흐름에 따라 과감히 디젤을 제외하고 가솔린과 하이브리드(HEV) 파워트레인을 전면에 내세운다.
6일 현대차그룹이 부품 협력사와 공유한 신차 양산 일정에 따르면 현대차는 싼타페 5세대 완전변경 슬롯 꽁 머니(프로젝트명 MX5)을 정기 여름휴가 직후인 8월 중순부터 울산공장에 생산한다. 싼타페 연간 생산 목표는 14만대 수준으로 잡았다. 기아는 쏘렌토 부분변경 슬롯 꽁 머니(MQ4 PE)을 싼타페보다 빠른 7월 말부터 광명공장에서 생산에 돌입할 계획이다. 쏘렌토 연간 생산 목표는 16만대에 달한다.
두 차종은 플랫폼과 파워트레인 등을 공유하는 '형제 슬롯 꽁 머니'이다. 내연기관과 전동화 슬롯 꽁 머니 생산 비중은 6대 4 정도다. 내수 판매는 본격 양산 이후인 8월 전후가 유력하다. 수출은 쏘렌토 9월부터, 싼타페 11월부터 순차적으로 이뤄질 예정이다.
신형 싼타페와 쏘렌토는 디젤을 빼고 대신 가솔린 2종과 HEV, 플러그인 하이브리드(PHEV) 전동화 2종 등 총 4종으로 파워트레인 라인업을 구성한다. 내수용 슬롯 꽁 머니은 1.6ℓ 터보 HEV, 2.5ℓ 가솔린 터보를 판매할 것으로 예상된다. 나머지 2.5ℓ 가솔린(자연흡기)과 1.6ℓ PHEV는 유럽과 북미 수출용이다.
신형 슬롯 꽁 머니 라인업에서 디젤을 제외하는 것은 갈수록 강화되는 배출가스 규제 대응에 따른 개발 부담과 소비자 선호도 하락 등 전동화 전환 추세에 발맞춘 효율화 조치로 해석된다. 싼타페와 쏘렌토 주력 시장인 유럽과 북미는 배출가스로 세금을 책정하는 등 해마다 환경 규제를 강화하고 있다.
국내에서도 디젤게이트 사태 이후 디젤차 선호도가 크게 하락했다. 싼타페와 쏘렌토 판매 비중을 보면 2018년 90%에 육박했던 디젤 슬롯 꽁 머니은 2020년 50%대까지 하락했고, 지난해에는 10%대에 머물렀다.
지난해부터 디젤 가격이 가솔린 가격을 역전한 데다 효율성을 크게 높인 HEV 시스템의 등장으로 전동화 슬롯 꽁 머니을 선택하는 현상도 뚜렷해졌다. 차량용 반도체 수급난 완화 기조에 대다수 차종의 출고 기간이 정상화됐으나, HEV 슬롯 꽁 머니은 꾸준히 계약이 몰리며 대기 기간이 줄지 않고 있다.
현대차와 기아 3월 납기 일정에 따르면 현재 판매 중인 싼타페 디젤 슬롯 꽁 머니은 계약부터 출고까지 2개월이 소요되나, HEV 슬롯 꽁 머니은 14개월을 기다려야 한다. 쏘렌토 HEV 슬롯 꽁 머니은 16개월로 국내 신차 중 출고 대기 기간이 가장 길다.
자동차부품 업계 관계자는 “제조사 입장에서 환경 규제를 충족하려면 배출가스 저감장치를 계속 개발해 추가해야 하고, 이는 차량 가격 상승으로 이어질 수밖에 없다”면서 “생산 효율성 면에서도 가솔린과 전동화 슬롯 꽁 머니에 집중하는 게 낫다는 것도 디젤 슬롯 꽁 머니의 단종 배경으로 보인다”고 말했다.
정치연기자 chiyeon@etnews.com
